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2.详情＋微3132 4375在"设置DD功能DD微信手麻工具"里.点击"开启".
3.打开工具.在"设置DD新消息提醒"里.前两个选项"设置"和"连接软件"均勾选"开启"(好多人就是这一步忘记做了)
4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉."消息免打扰"选项.勾选"关闭"(也就是要把"群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口)
主要功能:
1.随意选牌
2.设置起手牌型
3.防检测防封号
软件介绍:
1.99%防封号效果,但本店保证不被封号2.此款软件使用过程中,放在后台,既有效果3.软件使用中,软件岀现退岀后台,重新点击启动运行4.遇到以下情况:游/戏漏/洞修补 、服务器维护故障 、等原因,导致后期软件无法使用的,请立即联系客服修复5.本店软件售出前,已全部检测能正常安装和使用.
亲 ，同乡游棋牌有挂吗其实有挂 ，但是开挂要下载第三方辅助软件，的开挂软件 ，名称叫开挂软件 。方法如下：网上搜索挂软件 ，跟对方讲好价格，进行交易，购买第三方开发软件 。
【央视新闻客户端】
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中国业务遇挫、合并本田被弃 、CEO引咎辞职
这不又被外媒曝出，武汉总部工厂闲置率超90% ，被迫年内关停
就在这一片风声鹤唳之中 ，日产刚刚上市了自家史上首款智能汽车：
日产N7，抓住转型窗口期最后的尾巴 ，奋力一搏。
工厂关停传闻中上市的N7 ，什么样的车
带城区NOA的端到端辅助驾驶，不应该是中国自主玩家独享吗？
轴距3米 、车长5米的大型合资轿车 ，不应该40万以上吗？
即使是2025年合资全面拉响警报的历史转折点 ，强大的历史惯性依然深刻影响合资车企，绝大部分玩家转型还是小心翼翼 。
N7这款车既是日产历史上第一款智能车 ，也是日系以及整个合资阵营中 ，从架构到技术再到体验上和中国主流智能车五五开的产品 。
整体架构上，N7不同于宝马CLAR、奔驰EQ这样的油改电，也不是大众ID这样的早期纯电。
三电层面 ，天演架构支持400V和800V平台 ，充电倍率最低3C，最高6C 。N7从30%-80%快充只要14分钟 ，对外放电6.6kW 。
动力上 ，日产N7提供160kW和200kW两款14合1电机，反应时间快到1/10000秒 ，高度集成的结构还能提升车内储物空间。
配备58千瓦时和73千瓦时磷酸铁锂电池 ，续航里程有510公里 、525公里 、540公里、625公里及635公里可选 。
日产大沙发久负盛名，N7上又有了新的优化 ，官方叫AI零压云毯座椅 。
看名字很玄 ，因为座椅里边装了49个智能传感器，配19个气囊 ，腿部支撑可以伸长60mm。
并且与车身姿态传感器打通 ，动态调节乘坐姿态和支撑方式，坐起来软硬适中，不累人。
同价位里 ，甚至越级国产智能车上都没有这样的配置 。
智能部分 ，N7搭载了高通骁龙8295P芯片，系统运行丝滑不卡顿 ，还内置了DeepSeek ，这意味着智能语音识别和人机互动更自然，更能理解用户的需求 。
五感联动防晕车系统也是合资车阵营首创的创新点：
系统检测到你要晕车时 ，空调秒变山林清风模式 ，香氛释放特调缓晕分子，连氛围灯都切换成镇静蓝。官方戏称这是五感封印术 。
辅助驾驶层面 ，日产直接搭车中国自动驾驶公司Momenta ，端到端系统上车，一步到位解锁城区NOA 。
N7 5米车身 ，2915mm轴距 ，中大型轿车，售价仅为11.99万-14.99万元。
一句话总结，日产这次出牌 ，是小鹏P7+的产品定位和配置 ，卖小鹏MONA 03的价格 。
N7是日产最后一搏吗？
日产的武汉停产爆料，来自最近日本《读卖新闻》报道 ，日产计划在本财年末（即2026 年 3 月底）结束在东风日产武汉工厂的生产作业 。
并且还曝料这座设计年产能达 30 万辆的大型汽车工厂 ，目前实际产能利用率仅有一成不到。
按图索骥，东风日产的武汉工厂 ，主要生产ARIYA 艾睿雅和 X-Trail 奇骏这两款车 。
其中奇骏对应着日产在中国大杀四方 ，躺着赚钱的黄金时代，从2017-2019年连续三年占据日系SUV销冠 ，年均销量超20万辆 。
后面的剧情大家再熟悉不过 ，日产高层不知怎么想的，全新换代车型搭载了1.5T三缸发动机 ，引发了市场的强烈反感 ，导致销量骤降，年销迅速跌去2/3，后来又不得不把老款四缸车型请回来救场。
但颓势已难以挽回 ，目前奇骏即使有四缸车型 ，月销也仅能维持2000左右 。
ARIYA 艾睿雅则代表日产2025年以前试图靠自身努力打翻身仗的阶段，可对比参考大众ID系列 。纯电架构 ，但几乎是智能化荒漠。
关键是ARIYA 艾睿雅上市时间 ，2022年9月，此时艾睿雅智能打不过小鹏特斯拉 ，电动干不过比亚迪 ，售价还定在了30万元左右。
最后的结局是，艾睿雅月销大部分时间稳定在两位数 ，很少超过3位数 ，连扑街都扑的无人问津 。
对了，这期间日产还推出了e-power混动 ，不管官方怎么修饰 ，其实就是增程，而且还是仅有2度电的小电池增程，向上攻不动国产新能源 ，向下又替代不了日产老款燃油车 ，所以出现了轩逸多代同堂销售的景象 。
日产武汉工厂被迫关停（实际是日产向东风租借的，后续产能应该会回归东风） ，背后是日产的过去燃油车的谢幕 ，和第一阶段转型的彻底失利。
2024年，日产在华销量69.6万辆 ，相比2021年呈腰斩 ，3年销量跌去一半 。
4月24日，日产汽车修改2024财年展望 ，将全年销量预测下调至335万辆 ，全年销售净额预计为12.6万亿日元，营业利润预计为850亿日元 ，预计净亏损7000亿日元至7500亿日元 。
2025年第一季度 ，日产中国销售12.1万辆，相较于上一年同期又跌了29.5%。
所以N7对于日产中国来说，的确是关系到业务是否还能存续下去的最后一搏 。
N7本身 ，从概念车到量产上市周期仅一年 ，表现出的产品力和量产进度，是中国智能车全产业崛起的直接证明 。
智驾一夜赶超背后的Momenta ，也代表中国自动驾驶玩家出海的新高度 ，成为海外车企趋之若鹜的金字招牌，开始有了智能车时代的博世趋势。
所以对于日产全球业务来说 ，N7表现出的产品力和理念 ，是日产当下的混乱与颓势的解药，还是后续持续转型 ，避免被淘汰的救命稻草 。
毕竟 ，在中国已经击败过日产一次的中国虎狼之师们，现在又浩浩荡荡地杀向了海外 。
One more thing
从纸面数据和产品力来看 ，日产N7产品力相比同级的比亚迪汉 、吉利银河E8等等 ，丝毫不落下风。
更狠的是，日产给出了11.99万元的起售价，几乎击穿国内中大型纯电轿车的低价 。
东风日产官方表示 ，上市一小时 ，N7累计订单10138台 。
当然说的是订单不是大定，后续能交付多少 ，一看第一批用户口碑体验 ，二看东风日产产能。
当然还要看五菱 、小鹏、比亚迪等等中国玩家的出招。
责任编辑：落木
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2025年04月30日 11时12分31秒
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